| Technologia Dual Compound
w oponach MTB: |
 Technologia
Dual Compound została zastosowana pierwotnie dla potrzeb
najwyższej klasy opon wyczynowych do Moto Crossu, Super
Crossu, Trialu i Enduro, gdzie opony Michelin-a zdobyły
8 tytułów Mistrza Świata.
Dual Compound to połączenie specjalnej miękkiej gumy
– na zewnętrznej warstwie bieżnika opony, dającej optymalną
przyczepność, z gumą bardziej twardą – wewnątrz, zapewniającą
sztywność klocków bieżnika, odporność na przebicia i
dobrą trakcję.
Wewnętrzna twarda guma bieżnika, usytuowana jest pomiędzy
kordem opony a zewnętrzną warstwą bieżnika. Miękka,
zewnętrzna guma bieżnika bezpośrednio zapewnia idealny
kontakt z podłożem.
|
• Przyczepność do podłoża: oponę MTB
Michelin, wyprodukowaną przy zastosowaniu technologii
Dual Compound, cechuje bardzo dobra przyczepność, zwłaszcza
na terenach nierównych. Nie niesie błota, dzięki czemu
przyspieszenia w terenie błotnistym są bardziej efektywne.
• Hamowanie i przyspieszanie: klocki bieżnika są bardziej
sztywne i przez to dają lepszy efekt zarówno przy przyspieszaniu
jak i hamowaniu.
• Zabezpieczenie: twardsza guma umieszczona między
warstwą bieżnika a warstwą kordu opony działa dodatkowo
przeciw przebiciom opony, bez zbędnego zwiększenia wagi
opony.
Technologia Dual Compound jest użyta w oponach:
|
|
• ALL Mountain
• XCR A/T
• XCR Mud
• Mountain X'trem
• XCR Dry
• XCR X'trem
|
|
| Technologia Michelin
Tubeless: |
Technologia Tubeless eliminuje wszystkie
defekty, które mogą powstać przy dobiciu opony z góry
o krawędzie obręczy. Podczas „złapania” gwoździa lub
pineski, powietrze schodzi wolniej co pozostawia zawodnikowi
kilka minut na zatrzymanie się, a tym samym zwiększa
bezpieczeństwo jazdy. Porównując ilość pompowanego powietrza,
opony Tubless oferują większy komfort i łatwiejsze użytkowanie.
Opona wraz z kołem waży zdecydowanie mniej niż tradycyjna
z dętką. Oponę Tubless naprawia się tak samo jak dętkę,
za pomocą łatek naklejanych wewnątrz opony.
|
| Multisystem Tubless: |
| Opony Michelin Multisystem Tubless są
kompatybilne z trzema systemy Tubless (MAVIC UST, Rigida
Nagesti, Vuelta VTS).
|
| ESC (Extra Supple
Casing): |
| Bardzo elastyczny kord z włókien splecionych
ukośnie o gęstości
127 TPI (420 włókien na dm2). Technologia zarezerwowana
wyłącznie dla opon najwyższej jakości, dzięki czemu
opony posiadają maksymalną nośność.
|
| FB: |
Opony zwijane.
|
| GW: |
Boki gumowane, wzmocnione.
|
| HDC (High Density
Casing): |
Kord wysokiej jakości, włókna tkane o
gęstości 66 TPI (240 włókien / dm2) - technologia, która
zarówno zabezpiecza nośność i zapewnia komfort, jak
również zwiększa odporność na przebicia.
|
| HDPP (High Density
Puncture Protector): |
Specjalna wkładka, o najwyższej gęstości,
przeciw przebiciu, usytuowana wyłącznie pod środkowym
paskiem bieżnika.
|
|
HPRS (High Protect Rim System): |
Dodatkowy pasek wzmacniający usytuowany
na obu bokach opony, przy styku opony z obręczą. Zabezpiecza
oponę przed przetarciem. To zabezpieczenie występuje
we wszystkich oponach zwijanych Michelin.
|
| Puncture Protector: |
Wkładka umieszczona w bieżniku. Wzmacnia
oponę i zabezpiecza przed przebiciem. Wkładka wykonana
ze specjalnej gumy o kolorze pomarańczowym.
|
| Silica Energy: |
Specjalna mieszanka gumy, wykonana w
100% na bazie SILICA (patent Michelin), obniżająca opory
toczenia i podnosząca przyczepność.
|
| SW: |
Bardzo lekkie boki opony.
|
|
TPI (Threads Per Inch): |
Ilość splotu włókien kordu na 1 dm2 w
oponie. Im więcej włókien splotu, tym opona jest wyższej
jakości. Przykład odniesienia:
127 TPI = 420 włókien / dm2
66 TPI = 240 włókien / dm2
33 TPI = 110 włókien / dm2
|
| TR (Tringles Rigides): |
Opona na drucie.
|
| TL: |
TUBELESS.
|
| TT (Tube Type): |
Opona montowana wraz z detką.
|
| TS (Tringles Souples): |
| Opona zwijana.
|
