|
| Nr katalogowy | Kolor |
System |
| MV99516314 | srebrny |
M10 |
| MV99516414 | srebrny |
ED10 |
| MV99515314 | czarny |
M10 |
| MV99515414 | czarny |
ED10 |
Charakterystyka techniczna:
| WAGA: |
Wyłącznie na oponkę
Ø 700 przód – 770 g, tył – 920 g (ED10)
Ø 650 przód – 710 g, tył – 885 g (ED10) |
| OBRĘCZ: |
Materiał: Maxtal
Wysokość profilu obręczy: przód 22 mm, tył 25 mm
Łączenie: spawane SUP
Boki hamowania: UB Control
Kolor: anodowane na czarno lub srebrno
Wiercenie: technologia FORE ø M7
Otwór wentyla: 6,5 mm |
| SZPRYCHY: |
Materiał: stal nierdzewna
Typ: proste, płaskie
Kolor: srebrne lub czarne
Przód: 18 szt., tył: 20 szt.
Nyple: aluminium M7 typu ABS
Naplatanie: przód radialnie, tył ISOPULSE |
| PIASTA: |
Przód i tył: aluminium
Kolor: czarny lub srebrny
Oś przednia i tylnia: aluminiowa
Łożyska: QRM+
Sytem trybu: FTS-L
|
| KOMPATYBILNE: |
Typ opony: z dętką
Korpus kasety: SRAM i Shimano M10 lub Campagolo ED10 |
| DOSTARCZANE Z: |
Zaciski kół tradycyjne aluminiowe, instrukcja obsługi, klucz do szprych (koło tylne) i klucz do regulacji luzu piasty tylniej (koło tylne), klucz do przytrzymywania szprych płaskich (koło tylne), karta gwarancyjna |
|
Fore
Nowa technologia "wiercenia" otworów, która poprzez topienie materiału powoduje powstawanie kołnierza w jednej ściance obręczy. Obręcz wykonana tą metodą jest czterokrotnie wytrzymalsza i sztywniejsza. Ma też niższą masę.
FTS-L
Force Transfer System Light
Patent technologiczny FTS - L to jeden z największych wynalazków firmy MAVIC,a. Utwardzona strefa kontaktu piasty z korpusem kasety i przenoszona transmisja dwoma osadzonymi po przeciwnej stronie zapadkami, pozwala na całkowitą niezawodność systemu. Zaletami tego systemu są: mała waga, toczenia, ciche funkcjonowanie, długa żywotność i kompatybilność (możliwość zamiany korpusu kasety ED na M10 i odwrotnie).
Maxtal
Patent firmy MAVIC. Specjalny stop aluminium który sprawia, że obręcze są lżejsze i o 30% wytrzymalsze.
QRM+
Technologia idealnie uszczelnionych i dopasowanych łożysk. Umożliwia łatwe i szybkie dostosowanie kół do potrzeb. Stwarzają minimalny opór toczenia lub idealną odporność na wilgoć.
SUP
Metoda specjalnego łączenia obręczy bezpośrednio za pomocą procesu spawania, a następnie frezowania miejsca spawu. Dzięki temu obręcz jest ok. 40% sztywniejsza od obręczy o tradycyjnym łączeniu. Podczas hamowania miejsce złącza nie jest w ogóle odczuwalne.
UB Control
Technologia UB Control polega na przetoczeniu obu boków obręczy w końcowej fazie procesu technologicznego. W efekcie podwyższono jakość hamowania, dzięki osiągnięciu idealnego kontaktu klocka hamulcowego z obręczą. Dodatkowo wpływa na estetyczny wygląd.
|
